柴油吸收油气的改造方案

通过对富气的安全性、装置的处理量、工艺设备热量平衡模拟计算等方面的分析论证，利用现有设备改用柴油吸收油气的改造方案是可行的。为了进一步---装置的性能，建议：（1）同时启动2台贫油泵增加吸收剂量，把柴油人塔温度降低到，假定为32℃，通过模拟计算回收量可增加20okg/h。但循环水量需要提到3ot/h，二级换热器的面积需增加30一4omz。（2）提高罗茨风机的压力增加塔内吸收压力，从而提高吸收率。（3）用水作为喷射器的流体力，可节约柴油循环量，通过改造提高液分离罐的分离能力，使水与柴油分离。（4）设法降低柴油的吸收温度，从而提高吸收塔的效率。

翅片管换热器的散热性能不好

翅片管换热器是一种整体式换热器组，通常由隔板、翅片、封条和导流片组成。热量主要通过翅片管散发到空气中，起到控制设备温度的作用。当设备温度不能有效降低时，应考虑翅片管换热器的问题。

通常翅片管换热器的散热性能不好，常见原因如下

1翅片管换热器长时间暴露在外面，外面形成厚厚的氧化膜。这种氧化膜会阻碍热量的蒸发，所以我们需要用的清洗剂清洗。

2翅片管换热器的放置环境不是---，有大量灰尘。在日常工作中，翅片管换热器不断吸收空气中的灰尘和杂质，形成厚厚的积尘，这也是散热性能差的常见原因，需要及时清理。

翅片管换热器接收其他物体的压力或置于密闭环境中，热量无法有效散发。

4翅片管的密封长期老化，或密封被尖锐物体---，破坏了热循环系统的密封性，翅片管换热器不能正常工作。

蒸汽盘管在使用时其管内外膜传热系数差异比较大时

蒸汽盘管可以运用到很多种设备中，一般情况下其设备都是需要其翅片管，其产品的间距以及片高主要影响着翅化比，管内外介质的膜传热系数和翅化比有这非常大的关系。

蒸汽盘管在使用时其管内外膜传热系数差异比较大时，需要选择翅化比较大的翅片管，要是设备一侧介质存在相变的情况，这样设备的传热系数的差异就会比较大。 翅片的片距在进行安装的过程中还需要考虑其结尘、积灰以及易清洗等因素，同时要严格符合蒸汽散热器对压力降等要求，设备在进行排列时，其管和管之间的间距不易过大。

铜管蒸汽加热盘管的结构

现有技术中通常使用的铜管蒸汽加热盘管，如图1所示，蒸汽由蒸汽入口管2进入，经套设在凝水汇管5内部的蒸汽汇管3分流至多个热交换管4。热交换管4采用内外双套管结构，包括u形的热交换管外管41和设置于u形热交换管外管41内的热交换管内管42，热交换管内管42为直管，热交换管内管42中的蒸汽通过蒸汽喷管10喷向热交换管内管42和热交换管外管41之间的管腔，在管腔中蒸汽与空气进行热交换，同时产生凝水。产生的凝水通过热交换管内管42和热交换管外管41之间的管腔间隙流回到凝水汇管5和蒸汽汇管3之间的管腔中，然后通过凝水出口管7排出蒸汽盘管，完成整个蒸汽与空气的热交换过程。此盘管结构能够将蒸汽与凝水完全分开，避免蒸汽带水，产生水锤现象。